柳喜军代表：
您提出的“关于在G204与X018交叉路口建设立交桥的建议”收悉，现答复如下：
您提出的在G204与X018交叉路口建设立交桥，对于缓解G204与X018交叉路口的交通拥堵是有利的。收到您的建议，我局高度重视，委托山东同舟工程咨询有限公司对G204与X018交叉路口建设立交桥的可行性进行了深入研究；同时福山区交通运输局亦联合芝罘公路建设养护中心及设计单位，赴G204与X018交叉口现场就立交设置方案开展专题研究。经现场踏勘、多方论证，G204与X018交叉口周边环境较为复杂，互通立交建设难度较大。
1.道路基本情况。交叉口G204现状为双向四车道一级公路，路基宽26米，路面宽24.5米；交叉口X018东侧现状为双向两车道二级公路，路基宽11.5米，路面宽9.5米，西侧现状为双向四车道，路基宽19.5米，路面宽18.5米。根据交通量调查和统计资料，G204烟沪线交通量为25231辆/日，交叉口莱山至回里方向转向交通量大，高峰时段堵车严重。
2.区域周边环境。交叉路口区域周边环境较为复杂，分布有铁路、溢洪道、胶东调水管线、水源地保护区、机场等重要设施。G204西侧并行蓝烟铁路和青荣城际铁路，交叉口北侧400米处并行范围内分布有铁路管理设施；G204路基东侧为塔口水库溢洪道，溢洪道东侧为汽车城；G204东侧约300米范围为夹河二级水源地保护区，300米以东至夹河为一级水源地保护区；G204两侧分布有高压线、国防光缆及供水管道等。X018南侧东西向并行埋设有胶东调水管线，管道直径2.2米，埋深约3米。交叉口东北方向直线距离1.8公里处为莱山机场，机场对临近区域设施有限高要求。
3.互通立交方案研究。根据设计单位对交叉口建设互通立交的可行性研究，由于受G204东侧夹河水源地一级保护区及西侧并行铁路的影响，互通立交方案宜采取G204下穿或上跨的方式。如采用G204下穿X018方案，为保证G204道路净空5.5米，G204需在现有路面标高基础上下挖约7.5米，路面标高将低于东侧溢洪道和夹河现有水位标高，造成排水问题难以解决，质量和安全隐患较大，因此不宜采用该方案；如采用G204上跨X018方案，根据估算总投资约1.67亿元，大部分资金由地方政府筹措解决，同时福山区政府需协调铁路管理部门、胶东调水管理部门、水利部门等完成铁路用地范围确认、胶东调水管线改迁、塔口水库溢洪道改迁，及汽车城场地征迁、G204两侧的高压线、国防光缆及供水管道改迁等工作，互通立交建设难度较大。
综上，由于建设互通立交制约因素较多，该路口受沿线铁路、引黄管道、自来水管道、两侧企业及外夹河等现状条件制约，且该项目投资大，地方政府配套资金多，因此地方政府是该项目能否实施的关键。经与协办单位福山区政府多方沟通，该项目短时间内不具备建设互通立交及增设左转、右转专用车道的实施条件。综合现场实际情况及交通需求，该路口的拥堵问题中长期可通过以下两方面予以解决：一是加快推进G228丹东线烟台绕城段改建工程，目前该项目初步设计已批复，正在推进施工图设计工作。该项目通车后可显著分流X018交通量，有效缓解X018与G204的拥堵问题；二是烟青高速拟于十五五期间启动前期工作，在项目的可行性研究和初步设计阶段，将结合项目总体方案统筹论证研究，通过合理工程形式解决该路口交通拥堵问题。
最后，再次感谢您对烟台交通工作的关注和支持，请继续对我们的工作给予指导和监督。
烟台市交通运输局
2026年5月21日
打印
关闭