一个月内，发送乘客近1.6万人次，5辆新能源大巴每天发送20个班次，近2小时的车程覆盖烟台中心区至莱阳多处核心站点，乘客不必再专程跑到车站，中途站点“随上随下”，既省心，更省时……
最高14.9元、最低9.9元的票价，无疑是烟台至莱阳双向便民快巴路线的最大亮点，出行费用降至从前的近一半，实实在在地为乘客省了钱。低廉的票价背后，藏着怎样的商业账本和商业逻辑？便民票价能否在更多线路上推广？快巴上的那些人和事，或许能给出最接地气的回答。
连坐7天便民快巴
既看风景又“尝鲜”
9月3日，恰逢烟台至莱阳双向便民快巴路线开通“满月”。清晨5点半，在莱阳汽车站候车大厅内，不少乘客拎着布袋、拉着小车，三三两两地坐着，边聊天边等着发车。70岁的姜女士坐在长椅上，手机屏幕亮着，上面是一张电子车票二维码。
“俺闺女说了，这条线路刚开通，票便宜，车也好。”面对记者，姜女士打开了话匣子，她去烟台看病，坐俩小时就能到达市中心。5点50分，伴随着检票口闸机亮灯，乘客们自觉排起长队，陆续检票上车。“您别急，慢慢来，我扶您上去。”年底就要退休的交运集团莱阳公司司机战高谦一边搀扶着姜女士，一边接过她手里沉甸甸的布袋，弯腰帮她调好座椅靠背，顺手把布袋放到她头顶的行李架上，然后转身帮她扫码核验电子票。“这车真好，又干净又亮堂，司机也热心，我出发了，你安心忙你的吧。”发给女儿的微信语音，姜女士的声音里满是笑意。
“已经好多年没在车上遇到这么多年轻人了！”战高谦告诉记者，自便民快巴投运以来，车上乘客的年龄层、出行方向和目的地，每天都让他“刷新认知”。“以前坐这趟车的，要么是去市里看病的，要么是去帮子女照顾孩子的，现在有一家三口拿着小桶、铲子去赶海的，还有人专门到市里的盒马鲜生采购，最特别的一位乘客连续坐了7天这趟车，啥也不图，就为看看沿线风景，顺便体验一下新车。”
“莱阳到烟台只要14.9元”“新车就是舒服”“以后回家就坐它了”……一条条短视频和朋友圈动态，成为便民快巴口口相传的“自来粉”，而低廉的票价更是亲民。“以前开车去烟台，一趟油费就得小一百元，现在坐快巴，省心又省钱。”在莱阳工作的王倩已是常客。除她之外，将便民快巴列入出行清单的乘客不在少数。
大巴开到家门口
省钱又不费时间
2013年以来，在高铁网络加密、私家车普及、网约车冲击等多元化竞争格局下，传统道路客运企业持续面临着客源流失、线路萎缩、运力过剩等严峻挑战。而曾经人流如织的烟台至莱阳线路，这一趋势尤为显著。
“2014年青荣城际铁路开通，途经各区市的高铁站中，莱阳站位于市中心，交通四通八达，乘客更愿意选择坐高铁往返中心区和莱阳市。”烟台交运集团运营发展部负责人马金海告诉记者。在更快捷的高铁面前，近10年来，烟台至莱阳班线的“掉量”一直持续到今年8月。在各个区市班车中，莱阳车次和乘客常年垫底，最少时只有4部车辆运营，最长运行间隔达到2小时，出行选择少、乘坐体验差不说，经营也长期处于勉强保本的状态。
但如今，便民快巴非但不“冷”，反而实实在在地“火”了。开通一个月，发送乘客较去年同期猛增333%，周末发送量同比增长超过400%—450%；平均实载率达到61.57%，早晚高峰和节假日时段上座率时常突破100%。“上个星期天下午，莱阳汽车站几乎都是满客发车，中途站点上车的乘客有时必须等下一班，感觉回到了20多年前的暑运场景。”马金海说。
从无人问津的冷门线路，到一炮走红的“爆款”，烟台至莱阳便民快巴“破圈”不是偶然，而是精准切中了城际、城乡出行碎片化、多元化、便捷化的深层需求。多年来，传统客运模式受制于“固定车站、固定线路、固定班次”，只能“站对站”，无法“点对点”。如今，高频次发车覆盖早中晚重点时段，沿途多个站点让乘客就近上下车，有效满足了通勤、商务、探亲、就医、上学等多元出行需求。无论是早起赶路的上班族，还是拎着特产去烟台看望子女的老人，都能在这条线路上找到属于自己的“座位”。回家的“最后一公里”，不再是畏途，而是通途。
在追求出行速度和效率的当下，便民快巴为啥杀了个回马枪？“不少人习惯只比较交通工具的在途时长，高铁40多分钟，大巴2小时，但一次完整出行，从来不只是‘车上那一段’。”马金海分析说。从家门口出发，到车站、安检、候车、乘车，再到抵达后换乘去最终目的地，这是一个完整的链条。把两端接驳的时间算进去，高铁和大巴的差距远没有想象中那么大。选择便民快巴的乘客里，既有老人、学生，也有带着电脑在车上办公的年轻人。对他们而言，综合耗时差距并不大，却能省下十几元路费。
节省成本近七成
“快巴”实现多方共赢
大巴回归，让出行多了一种选择。快有快的效率，慢有慢的从容，每一种出行需求都能被妥帖地安放——据中国道路运输协会6月份公开数据，全国已有27个省份、300余家客运企业在超过600条客运班线上打造“便民快巴”特色服务，把大巴开到乘客家门口，正成为业内共识。
便民快巴火了，但问题似乎也随之而来，低廉的票价能挺多久？更多的路线上能不能普及？对此，市民可以吃一颗定心丸。
“我们之所以敢喊14.9元的票价，而且还在加车加班次，底气就是新能源车辆的成本优势。”马金海告诉记者，“我们把省下来的钱实实在在地让利给乘客，让老百姓花更少的钱，坐上更安全、更舒适的车，把便民快巴真正开进群众心坎里。”
更足的底气，在于便民快巴和市民日常生活场景的高度契合。以往，大巴在乘客眼里只是交通工具，但如今，便民快巴已经逐渐转型为“连接多元生活场景的服务平台”，多点串联、灵活设站的优势，在医院、校园、景区、园区等高频出行场景间搭起了通路。而对于客运企业而言，依托便民快巴的高频次、多车次，车联网体系也在不断完善升级，车辆位置、能耗与运营数据链路全面打通，调度中心可以实时掌握每一辆车的运营状态、电池余量等信息，动态调整发车与充电方案，像管理城市公交一样管理城际线路，精准匹配潮汐客流。
“暑运旺季，便民快巴打了场漂亮仗，但对于便民快巴的后续运营而言，只是万里长征的第一步。”马金海说。针对前期便民快巴运行大数据、乘客、司机及站点反馈，烟台交运集团将持续加强客流动态监测，科学优化发车时刻与运力配置，在具备推广便民快巴的线路上积极尝试，做到高峰不拥挤、平峰不空驶，让更多群众享受到便捷、舒适、绿色的出行服务，真正把民生温度延伸到每一段旅途。
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