济枣铁路再传捷报！10月10日，随着最后一段围岩顺利破除，济枣铁路重点工程金象山二号隧道顺利贯通，为后续架梁、轨道铺设打通核心通道，将补齐山东济南南部山区轨道交通短板。
济枣铁路是山东省“八纵六横”高速铁路网重要旅游通道，正线全长268.48公里，设计时速350公里，途经济南、泰安、济宁、枣庄四市，全线设置10座车站。由中铁二十一局承建的金象山二号隧道，位于济南市历城区柳埠街道，地处港沟站至南山站区间，全长2210米，为单洞双线隧道，设计行车时速350公里，轨面以上有效净空面积达100平方米。隧道采用“人”字坡设计，最大埋深约335米，出口顺接海螺峪特大桥，是济枣铁路的重点工程。
据了解，隧道穿越岩溶发育地层与缓倾岩层，隐伏溶洞、溶蚀破碎带分布广泛，涌水突泥、围岩掉块坍塌风险突出；同时上跨既有海螺峪隧道、下穿多处既有公路，洞口临近村民房屋，对施工振动控制与周边构筑物保护要求极高。施工过程中，项目团队采取进出口双向掘进模式推进施工，依托地质雷达、瞬变电磁探测、超前水平钻孔等探测手段，远近结合开展超前地质预报，同步实施全过程监控量测，精准探明掌子面前方围岩条件，动态调整施工技术参数。
“针对隧道围岩多变的特点，现场根据不同围岩等级选用台阶法、控制爆破等掘进工法，在保障施工平稳推进的同时，最大限度减小对周边环境、既有构筑物的扰动。”中铁二十一局济枣铁路三分部负责人孙江宁介绍，项目践行绿色施工理念，依靠压入式通风改善洞内作业环境，施工废水经五级沉淀池处理达标排放，规范弃渣处置，做好洞顶截排水和周边生态防护，实现工程建设与生态保护协同推进。
济枣铁路建成通车后，将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁等干线铁路互联互通，补齐济南市南部山区轨道交通短板，串联沿线文旅资源，赋能区域农文旅融合发展，助力山东交通基础设施提质升级。
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