一、规划范围和年限
规划范围为912平方公里中心城范围。规划年限为2015-2030年，近期为2020年。
二、公交发展战略与目标
按照国家公交都市考核要求，从公交发展总体水平、设施供给、运营效率、安全舒适、节能减排五个方面提出了13项近远期指标。
公共交通发展目标表
指标类别 | 核心指标 | 单位 | 公交都市考核值 | 现状值 | 规划目标值 （2020年） | 规划目标值 （2030年） |
总体水平 | 公共交通占机动化分担率 | % | 45% | 35% | 37% | 45% |
公交走廊500米覆盖的居住人口比例 | % | / | 80% | ≥85% | ≥90% | |
公交走廊500米覆盖的就业岗位比例 | % | / | 83% | ≥85% | ≥90% | |
供给水平 | 站点500米覆盖率 | % | 90% | 70% | ≥80% | ≥90% |
公交线网密度 | km/km2 | 3.0 | 2 | ≥2.5 | ≥3.0 | |
万人拥有公交车标台 | 标台/万人 | 15 | 14 | 15 | 16 | |
公交车辆进场率 | % | 85% | 70% | 85% | 100% | |
运营效率 | 高峰平均运营车速 | km/h | 5%提升/年 | 22 | ≥24 | ≥28 |
高峰期平均准点率 | % | / | 60% | 70% | 80% | |
组团间公交平均出行时耗 | 分钟 | / | 50 | ≤45 | ≤40 | |
安全舒适 | 公共交通责任事故年均死亡率 | 人/万标台 | ≤4.5 | 5 | ≤4.5 | ≤3.5 |
高峰期站位半满和拥挤比重 | % | / | 40% | ≤35% | ≤25% | |
节能减排 | 新能源公交车辆比例 | % | ≥80% | 65% | ≥80% | ≥90% |
三、公交枢纽规划
公交枢纽总体分为对外客运换乘枢纽、组团级换乘枢纽、片区级换乘枢纽三个层次。规划布局主辅结合对外客运换乘枢纽体系，以及组团级换乘枢纽，与轨道交通、快速公交换乘点结合，和市级公共活动中心和组团中心结合，支撑公交网络模式转变；与片区公共活动中心结合，构建片区级公交枢纽，支持片区内公交客流集散。
四、公交线网布局
规划形成以轨道交通为骨架，中运量公交为补充，常规公交为主体，特色公交并存发展的复合公交模式，构建多种公共交通方式协调发展的多层次多样化公交系统。总体上采用客流产生源直接连通式为主、客流接驳集散式为辅的公交线网混合布局模式。
1、中运量公交规划
在《烟台市轨道交通线网规划调整》方案基础上，本次规划重点研究了中运量公交系统布局，明确了中运量公交应承担运能补充、服务延伸、客流培育三类功能。对于中运量公交制式选择，通过研究推荐采用快速公交BRT系统。
2、常规公交线网规划
在轨道交通和快速公交为骨架的基础上，常规公交线网形成快线-干线-支线三级网络。
常规公交快线沿快速路、交通性主干路设置，主要承担长距离、跨组团快速出行，站点间距大，联系组团客流吸引点和主要枢纽。
常规公交干线主要承担相邻组团中等距离出行，依托主、次干路设置。
常规公交支线主要承担组团内部及相邻组团的短距离出行，重点在幸福片区、芝罘旧城区、开发区片区以及福山旧城区布局，深入主要客流集散点。
远期公交干线规划分布图
五、公交场站规划
公交场站规模标准按照200至220平方米/标台控制，规划逐步建立公交场站配建制度。（来源：烟台市规划局网站）
责任编辑:王冬梅
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